Vlak između Zagreba i Splita od ovog će ljeta biti brži i udobniji: postizat će brzinu od 160 km/h, imati ekrane i besplatan wi-fi

Putovanja vlakom imaju neku posebnu dimenziju. Pogled kroz prozor otkriva nevjerojatne krajolike, sjedala su udobna, moguće je ustati i protegnuti noge… Čak i kad nije najbrža opcija putovanja, što u Hrvatskoj nažalost nije, putovanje vlakom ima posebnu čar. I dok u svijetu vlakovi postižu sve veće, nevjerojatne brzine, a u Europi se otvaraju nove linije između gradova, dobre željezničke vijesti napokon stižu i iz Hrvatske. Linija Zagreb – Split, kojom godišnje putuje oko 250.000 ljudi, uskoro bi zbog nabave novih vlakova trebala postati brža i udobnija.

KRAJEM SRPNJA NA TRAČNICE STIŽE PRVI OD ŠEST ELEKTRODIZELSKIH VLAKOVA

U tijeku je proizvodnja novih elektrodizelskih vlakova, od kojih će prvi biti isporučen krajem srpnja ove godine. Ukupno je u planu šest novih vlakova koji će kombinirati pogon na struju s dizelskim, a ta će modernizacija omogućiti bolju povezanost i više dnevnih polazaka između dva najveća hrvatska grada.

U novom voznom redu bit će uvedeno tri polaska dnevno prema Splitu i isto toliko prema Zagrebu, a uz modernije vlakove i veći broj linija vjeruje se da će i broj putnika narasti uz konačan cilj od pola milijuna putnika godišnje samo na ovoj popularnoj liniji.

MANJI DIO PRUGE JE ELEKTRIFICIRAN, NO VEĆI NIJE

Što točno znači elektrodizelski vlak? Kako objašnjavaju u HŽPP-u, Zagreb i Split danas povezuje pruga duga 429 kilometara koja je elektrificirana od Zagreba do Oštarija (103 km), a od Oštarija do Splita (326 km) nije. „Tijekom vožnje vlakovi će koristiti električni i dizelski pogon, uz veliku snagu vučnih motora kako bi se udovoljilo uvjetima zahtjevne brdske pruge. Vlakovi će postizati maksimalnu brzinu od 160 km/h, a bit će omogućeno i funkcionalno spajanje više vlakova, čime će biti osiguran veći kapacitet,“ navodi se u priopćenju HŽPP-a.

NISKOPODNE KOMPOZICIJE I EKRANI U PROSTORU ZA PUTNIKE

Prilikom predstavljanja novih vlakova u tvrtki Končar, koja ih proizvodi, otkriveni su i detalji budućeg izgleda i usluge. „Elektrodizelski motorni vlakovi bit će niskopodne kompozicije, imat će četiri vrata sa svake strane vlaka, bit će opremljeni rampama za ulazak i izlazak osoba u invalidskim kolicima, prostorom za bicikle i toaletima, od kojih će jedan biti prilagođen ulasku osoba u invalidskim kolicima. Kompletan putnički prostor bit će pod videonadzorom.

KAPACITET VLAKA JE 150 SJEDEĆIH MJESTA

U prostoru za putnike bit će postavljeni monitori za prikaz videosadržaja. Uz vizualne i audio najave kolodvora i stajališta, putnicima u vlaku bit će omogućen besplatan pristup internetu (WiFi). Vlakovi će biti opremljeni suvremenim informacijskim sustavom za informiranje putnika, utičnicama i samoposlužnim aparatima za hranu i piće.

Kapacitet vlaka je 150 sjedećih mjesta, od čega 18 u 1. razredu i 132 u 2. razredu,“ navode iz HŽPP-a. Osim potencijala za povećanje broja putnika, dodaju, nabavom ovih vlakova podiže se razina energetske učinkovitosti prometnog sustava te se doprinosi smanjenju buke i emisija stakleničkih plinova iz prometa.

POVIJEST ŽELJEZNIČKE LINIJE IZMEĐU ZAGREBA I SPLITA

Za mnoge je generacije koje su stasale tijekom dvadesetog stoljeća željeznička linija između Zagreba i Splita bila najprirodnija, najdostupnija, a često i jedina moguća veza. Kako piše matica.hr, lička je pruga svečano otvorena 25. srpnja 1925. godine nakon više desetljeća čekanja, čime je okončana prometna izoliranost Dalmacije. Prvi je vlak krenuo iz Splita za Zagreb 26. srpnja 1925. u ranim jutarnjim satima, a putovanje je trajalo oko 12 sati.

PRUGA JE MLADIMA OTVORILA VRATA PREMA BOLJEM OBRAZOVANJU

Nakon što je otvorena za promet, lička je pruga imala izuzetno važnu ulogu u putničkom prometu. Njezino značenje posebno je dolazilo do izražaja u kontekstu razvoja turizma na dalmatinskom području, jer se je uspostavila ključna veza između Splita i Šibenika sa sjeverom zemlje i ostatkom Europe. Osim toga, mladima iz Dalmacije pružala je iznimne mogućnosti za visoko obrazovanje.